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近期有自媒体曝出,在1月3日早上苏丹一架军用运输机坠毁,造成包括4名儿童在内的18人死亡。同样是当地时间1月3号,斯里兰卡空军一架运输机在该国一个山区茶园坠毁。4名机组人员死亡,一个地面人员受伤。
毫无疑问,运12飞机可以称为我国最为成功的外销飞机之一。该机是哈尔滨飞机制造公司的一款固定翼运输机,早在1985年,运-12飞机已经取得了中国民用航空局颁发的第一个民用飞机型号合格证,1986年获得第一个生产许可证,共有一百多架架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的数十个国家。
运12飞机,几十年来,承载着航空人的梦想,创下多个中国第一,成为中国飞机的骄傲。目前在国内,运12飞机还被用于农林作业、地质勘探、以及人工降雨。
运12最为人们所熟知的是,该机型的军用版!运-12的军用版比过去空降兵过去装备的运-5具有更好的飞行性能,而且内部空间大了许多,可以携带更多的训练人员。在此情况下运-5可以逐步退役了。
运12凭借着皮实的特性,起飞降落距离短的优势,目前仍被许多国家作为轻型运输机和民用货机在使用。此次斯里兰卡出事的运-12,据说已经30岁高龄;苏丹出事的运-12虽然机龄不详,但相信与飞机质量无关。
目前来说,广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等领域的运12依然在国际市场还有一席之地,虽然近些年运12坠毁的消息时有发生,但大多是因为机体老旧和保养不善造成的。
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提到国内的军用飞机制造企业,大家首先想到的一般都是成飞和沈飞,这两家是我国最主要的战斗机研发和生产企业,知名度自然也就更高一些。而专攻运输机和轰炸机的西飞无疑要低调很多,很多人甚至都没听说过。但是西飞的地位却并不比成飞和沈飞低,甚至还会更高一些。打个不算太贴切的比方,如果把三家武器化,成飞和沈飞就是顶尖的常规武器,先进有余,但战略威慑力不足。而西飞就是战略核武器,虽不显山显水,但却威慑力十足。
西飞的一大特点就是有着极强的钻研精神。西飞在运输机和轰炸机领域的超然地位让其能够静下心来集中精力搞研究,除了运7和民用的新舟60,西飞从1958年成立以来便一直坚定走大型飞机的路子,无论是轰6系列、飞豹,以及最新的金字招牌运20运输机,无不体现了一个大字。数十年如一日的坚持和创新成就了属于西飞的工匠精神,在我国大飞机领域具备无可置疑的统治地位。不仅轰炸机西飞全部承包,大型运输机和空中加油机也全部由西飞承包。而且三条产品线都做到了精耕细作,把产品的潜力发挥到了极致,推出了包括轰6K战神和运20鲲鹏等多款令人印象深刻的产品。
这其中最典型的便是在轰炸机领域,从轰6研制成功开始,四十多年里西飞以一己之力打造了我国的空基核威慑力量,并在轰20研制成功后,让我国的空基核威慑力量成为了我国三位一体核反击力量里第一个达到世界领先水准的领域。
西飞从1959年开始在前苏联图16中型轰炸机的基础上研制轰6,并在1968年12月24日首飞,值得一提的是,轰6首飞便实现了全部国产化,1969年轰6批量投产。在服役后的40多年里,轰6一直是我国的轰炸机主力机型。西飞对轰6的研究之透彻堪比成飞对歼7,之后凭借扎实的功底成功让轰6脱胎换骨,研制出了全新的轰6K战神系列,除了搭载各种巡航导弹的空军型轰6K之外,还很快推出了搭载鹰击12超音速反舰导弹的海军型轰6J,以及搭载高速无人侦察WZ8或高超音速弹道导弹的轰6N。
目前我国已经装备轰6系列轰炸机约231架,数量已经超过了美俄两国,美俄两国目前数量分别为156架和135架,中国第一次在轰炸机数量方面达到了世界第一。而且其中大部分为更先进的轰6K战神系列,航电系统达到了世界领先水准。即使轰6K的载弹量和航程要逊色于美国,但就实际打击效果并不见得就会比传统的大型战略轰炸机差。而且所有的轰6K都具备改装空中受油管的能力,通过空中加油,足够满足我国未来一段时间里在第一和第二岛链内作战的需要。在轰20出来前支撑起了我国三位一体核威慑体系里的空中核威慑力量。
然后就是将在今年正开的轰20隐身轰炸机。作为全世界第二款高度隐身化的战略轰炸机,轰20将采用与B2类似的飞翼式布局,最大载弹量17.5吨,最大航程超过10000万公里,理论上从沿海起飞,具备威胁美国本土东海岸的能力。不过轰20的主要作战任务将是保持我国在一带一路沿线的绝对威慑力,以及对抗美国封锁我国的第一和第二岛链。而全世界第二款战略隐身轰炸机的“轰20”,也将会是西飞登顶世界顶级军用飞机制造企业的封神之作。
西飞还是我国军用航空工业里唯一 一个跨领域并取得成功的公司,其牵头研制的飞豹战斗轰炸机在歼16服役之前一直是我国海空军最主要和最先进的对地支援机型之一。虽然明面上飞豹与当时我国引进的苏30MKK/MK2是高低搭配,可事实上,飞豹除了机动性逊色于苏30之外,航电系统要优于后者,尤其是升级后的飞豹,航电系统甚至比俄罗斯自用的苏34还要好,并多次在国际比赛上战胜苏34。
如果要给我国空军找出一个最大的弱项,那么大型运输机这块绝对是当仁不让。在运20研制成功前,目前我国虽然装备了运5、运7、运8/9、运11/12、伊尔76等多款运输机,数量也不少,但是大型运输机只有20余架伊尔76 ,主力还是陕飞的运8/9这样的中型运输机,严重制约了空军的远程运输能力和大规模空降作战能力。
运20是我国第一款具备国际先进水准的大型运输机,成为世界上第三个具备研发大型运输机的国家,而且运20还是我第一款真正意义上自行研制的运输机,要知道在把运8转给陕飞后,西飞理论上是没有研制过大型运输机的,比如运20的总师唐长红原本是歼轰7A的总师,基本没接触过大型运输机,但硬是把运20这样很多发达国家都无能为力的大型运输机研制成功了。而且更牛的是,唐长红总师又紧接着挂帅轰20,这体现出了西飞极为扎实的技术底蕴。
目前运20的服役数量已经超过50架,而且随着“脉动生产线的生产数量正在逐年提升,预计装备数量将不少于300架。届时将极大程度解决我国大型运输机数量偏少的问题。采用大涵道比发动机的运20改进型目前也在稳步推进中,同时以运20为平台的一系列衍生机型,比如加油机、预警机等也在同步进行中,其中运油20已经在网上曝光,即将在不久之后投入正式生产中。
“起了个大早,赶了个晚集”。在冷战期间一锤子买卖创造了改革开放以来我国对外军贸含金量最高的一笔交易。在两伊战争期间伊拉克曾经从中国进口了4架轰6D和50枚C601大型空射反舰导弹,一架5000万美元(导弹价格另算),价格达到了同时期我国出口给沙特的东风3的价格的一半,为国家赚足了宝贵的外汇。要知道80年代的5000万美元相当于现在的2亿美元,基本上和日本去年7月9日花费230亿美元购买105架F35的单价持平。
轰6D装备了当时国内最先进的自动领航火控装置具有自动领导航、导弹自动攻击和半自动常规轰炸三大功能。其安装的245型雷达可以在9000米高度对RCS不小于7500㎡的水面目标发现距离不小于150千米。在隐身概念还未流行的上世纪80年代,大型军舰的RCS都非常庞大,三千吨级的中国051型驱逐舰的RCS便达到了35840㎡,吨位更大的前苏联和美国水面舰艇的RCS更大,再加上当时宙斯盾系统和舰载远程防空导弹系统方兴未艾。因此轰6D可以轻松在最大探测距离上发现敌方水面目标,并发射C601进行防区外攻击。因此,携带C601反舰导弹的轰6D在当时是一款极具威慑力的武器。这也是当时被西方奉为座上宾的伊拉克会花大价格购买轰6D的原因。
不过除此之外,西飞基本无缘外贸军售。倒不是产品不好,而且是西飞的产品外销难度非常大,要么是太敏感不能卖,比如轰6K系列属于进攻性极强战略轰炸机,外销阻力会非常大,再加上技术水平极高,潜在用户也很难维护,伊拉克就是前车之鉴。还有就是飞豹的出口,从最早的FBC1到最后的歼轰7E,反正一架也没卖出去过。
要么就是太高端,想买的国家买不起。运20也以运-20F100运输机的外贸型号出现在16年的珠海航展上,而且外贸版与当时自用的运20不同,是采用4台大涵道发动机的完整型号,比原版运20长了7米多,比自用的运20更省油,理论上可以运输更大尺寸的民用货物。但是像运20这样级别的准战略级运输机本来市场内就小,而且动辄一架就是数亿美元(以印度购买的C17为例),很少有国家能买得起。而且运20目前处于自己都不够用的状态,别的国家真下单购买不知道猴年马月才能拿到货。因此外销这块,只能说西飞尝过鲜,比沈飞好一点。但是目前西飞光国内的订单就能吃得很饱,因此倒不用急着去开发国际市场。
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运-20运输机是中国自主研制的最大运输机,从研制到服役用了接近10年的时间。据外媒7月9日报道,中国运-20运输机服役已经差不多两年时间,现在正在进行批量化生产和交付,在未来两年的时间里,运-20运输机的数量有望突破40架。运-20之所以引起了广泛关注,是因为它的运输能力在世界范围内都属于一流水平,它也是美俄等少数国家之外,能够生产的运输量最大的军用运输机之一。
根据已公开的资料显示,运-20运输机的最大起飞重量超过200吨,大约是220吨,最大载重量是66吨。它的体型也十分巨大,长度接近50米。运-20运输机的最大航程超7800公里,满载情况下的航程超过了4000公里。运-20运输机完全是中国自主研制的,但是在动力系统方面,它所装备的4台发动机,仍是从俄罗斯进口的D-30KP-2型涡扇发动机,这种发动机的最大推力超过了12吨,翻修寿命3000小时,未来将采用国产发动机。
在运-20运输机诞生之前,中国空军最大的运输机是从俄罗斯进口的伊尔-76运输机,它的最大起飞重量在200吨左右,最大载重量是50到60吨。运-20运输机在这方面超过了伊尔-76运输机,因此运-20的研制成功意义十分重大,它的服役让中国第一次拥有了自主制造的大型战略运输机。战略运输机不仅运输能力强,可以远距离投送武器装备和兵力,比如坦克、装甲战车等,它还可以改造成其他的军用飞机,比如预警机等。
很长一段时间里,军用战略运输机都是中国空军的一个短板,兵力投送能力相对较弱,很多时候都要依靠铁路等运输方式。但是在一些高原山地等地理环境较差的地方,很多时候都要依赖运输机来执行投送任务。在这方面,印度也非常清楚,为了提升印度山地师的装备投送能力,印度进口了很多大型运输机。印度的航空工业基础也很薄弱,没有能力自主建造像运-20这样的大型运输机,只能从国外进口。
在大型运输机方面,印度很早就从苏联进口了不少伊尔-76运输机,目前仍有约20多架在服役状态。前些年印度还看中了美国制造的战略运输机,先是花费11亿美元进口了6架C-130运输机,后来又投入58亿美元进口了10架C-17运输机。这些大型运输机的陆续交付,让印度空军的远程运输能力得到了极大提升。不过印度空军坠机事故频发,已经坠毁了一架C-130运输机。除此之外,印度还拥有上百架的中小型运输机。
在运-20运输机服役之前,中国空军的最大短板之一就是远程运输能力不足,不仅跟美国和俄罗斯无法相比,甚至跟印度都存在一定差距。运-20运输机的诞生,让中国第一次能够制造航程接近8000公里、起飞重量超过200吨的远程战略运输机。为了尽快缩小与上述国家的差距,运-20运输机的生产速度也很快,年产量大约是9架,2020年就能装备约40架,届时将超越印度,成为亚洲第一的战略运输机队伍。返回搜狐,查看更多
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伊尔-76TD 。空重:70吨;最大起飞重量:170吨;最大燃油重量:70吨;最大载重48吨
伊尔-76T 的发展型。最大起飞重量增加,增加 10000 千克燃油 , 可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200公里。1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔,主要用于军事运输。
运载方案 货舱尺寸 20 米× 3.46 米× 3.40 米,可运载 150 名全副武装士兵或 120名伞兵 ; 还可装运各种装甲车、运兵车、高炮和导弹。
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自己国产的是运8运-8(Y-8)运输机由中国陕西飞机制造公司研制,为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机,该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。运-8(Y-8)运输机由中国陕西飞机制造公司研制,为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机,该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种袭扒唤用途。原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机(北约代号“幼狐”,1956年首次试飞,1958年投入批生产并交付使用,1973年停产)。 运-8运输机起飞重量61吨,航程5600公里以上。运-8基型的机体为全金属半硬壳结构,采用平直梯形悬臂式上单翼,低阻层流翼型。装有4台涡桨6型发动机。运送货物时一次能运载2辆卡车或散装货物20吨,运送人员时一次可乘坐全副武装士兵96名,可空降伞兵82名。货舱内可安装60副担架床,一次可转运重伤员60名、轻伤员23名,还可随乘3名医护人员。外形尺寸 翼展38.0米 机长34.02米 机高11.16米 展弦比11.85 机翼面积121.86米2 主轮距4.92米 前主轮距9.58米 螺旋桨直径4.5米 内部尺寸 运-8型谱 货舱 长度13.5米 宽度3.0~3.5米 高度2.4~2.6米 重量数据 最大起飞重量61000千克 最大着陆重量58000千克 空机重量35488千克 最大载油量22909千克 最大有效载重20000千克 性能数据 最大平飞速度662公里/小时 最小飞行速度248公里/小时 巡航速度550公里/小时 起飞离地速度238公里/小时 着陆速度240公里/小时 海平面爬升率10米/秒 升限10400米 最大续航时间10小时30分 起飞滑跑距离1270米 着陆滑跑距离1050米 升限10400米 最大续航时间10小时30分 航程5620千米 从外国进口的是伊尔76伊尔此芹 76运输机是前苏联伊柳申设计局研制的一种大型运输机 。1971年3月试飞,1975年服役。乘员7人,动力为Л-30KД涡扇式发动机4X12000公斤推力,翼展50.45米,机长49.59,机高14.76米,最大时速850公里,巡航时速750-800公里。巡航高度9000-12000米,实用升限15500米,航程5000公里。最大起飞重量170000公斤,载运量40000公斤或150名士兵,可载运各种装甲车辆、高炮或防空导弹。有近十种类别。伊尔—76是苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安—12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足,苏联为了提高其军事空运能力,急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机,于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C—141重型运输机的伊尔—76,以弥补苏联军事空运能力的不足和使其现代化。第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次 伊尔-76运输机 试飞,同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空司令部对伊尔—76进行验收鉴定,认为飞机性能良好,达到要求。试飞持续到1975年结束,尔后投入成批生产并开始交付苏联空军航空运输部队和民航使用。到1992年初,共生产700多架,年产量在50架以上。除俄罗斯空军共使用500多架伊尔—76/76M/76MD和民航使用120多架之外,还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口拍凯。
由中国航空工业集团公司陕西飞机工业(集团)有限公司研制,历经两次启动研制的飞机型号,最大载重25吨,运-9研发成功、装备中国空军,改变单靠运-8飞机的历史。
现俄罗斯联合航空制携燃羡造公司下属原伊留申航空集团在上个世纪七十年代首飞的四发大型军民两用战略运输机,我国现役有17架或更多伊尔-76,包括3架空警2000和空中加油机
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1909年,美国陆军装备了世界上第一架军用飞机。1911年10月23日,意大利在和土耳器作战时,第一次使用了飞机。随后,军用飞机在德、英、法等欧洲国陵码闷家得到了迅速的发展。当然,飞机最初在战场中主要用于侦察和通讯尺弯,但在战场上不免与敌方飞机相遇,当时的飞行员不得不用随身携带的步兵武器进行互射。为此,各国纷纷在飞机上加装杀伤力较强的机关枪,这就出现了主要用于空中格斗的飞机——歼击机,不久又出现了主要用于打击地面目标的轰炸机。
一战结束后,各国对飞机的作用有了更加深刻的认识,不断对飞机进行改进,随着冶金和机器制造技术的进步,飞机的性能不断提高。
第二次世界大战初期,有的飞机时速达到了500公里左右。大战中、后期,有的歼击机时速已能达到大约750公里。大战后期,德国和英国制造的喷气式歼击机开始用于作战。这一时期飞机的主要代表有苏制伊5、伊15、伊16歼击机;英国的“蚊”式歼击机;德国研制的“彗星”歼击机——世界上第一架超音速飞机等。
第二次模悄世界大战后,随着科学技术的进步,军用飞机的战术技术性能不断取得突破性进展,武器作战效能越来越高,活动范围也越来越广。现代歼击机的最大速度一般为M(马赫)2。0左右,米格-25飞机最大速度可达M3。0;在飞行高度上,一般不超过2万米。轰炸机多为亚音速,个别的最大速度达到M2。2;最大航程可达1。65万公里,如进行空中加油,每加油一次可使航程增加20%-40%。侦察机最大飞行高度2。4-3。5万米,航程超过7000公里。巨型军用运输机可载运200吨至更多的货物。飞机的种类也因其性能和用途的增加而增加了许多。
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安-225,前苏联安东诺夫设计局研制,是一架超大型全球最大的军用运输机,是以安-124大型运输机的基础上研发而来,在载重量和起飞重量等方面,不断刷新并创造运输机新的世界纪录。
根据公开的资料显示,安-225,机长84米,翼展88.4米,机高18.2米,由6台大型引擎提供动力,空重175吨,最大起飞重量640吨,堪称空中的庞然大物。
安-225,这架空中的庞然大物,能在机体背部搭载重约60吨的“暴风雪”号航天飞机起飞。在第38届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会上,安-225运输机和风雪”号航天飞机一并参展,。
旋即,在整个西方世界引发了轰动效应,许多航空爱好者纷纷慕名前来,就是为了目睹能驮载“暴风雪”号航天飞机上天的安-225运输机的风采。
安东诺夫设计局,原本总部在乌克兰首都基辅西郊,研究和制造了两架安-225运输机,一号机,于1988年11月30日,在基辅航空厂组装完毕;二号机,由于资金等多种原因,实际上并未完工。
随着苏维埃社会主义共和国联盟的解体,安-225这两架全球最大的军用运输机,均归乌克兰所有,真正能投入运营的其实就是安-225一号机。
中国网友对安-225印象深刻,应该是疫情期间的2020年4月12日,乌克兰的安-225军用运输机飞到天津滨海国际机场,接收了中国的包括口罩、防护服、护目镜和呼吸机等医疗物资,前往波兰。
2月24日,俄罗斯对乌克兰采取了特别军事行动,从而震惊了全世界。2月27日,就有媒体报道安-225运输机在基辅附近的安东诺夫机场(俄罗斯名)被战火摧毁。
3月4日,俄罗斯第一频道记者探访距基辅20余公里的安东诺夫机场,现场发布的视频显示,现场环境一片狼藉,到处散落着机体零部件等杂物,甚至还有一枚未爆炮弹。
原来在俄军空中突击队搭乘直升机夺取安东诺夫机场以后,乌军对机场进行了大规模炮击,炮弹击中了安-225运输机所在的机库,这架全球最为庞大的军用运输机,确实已经毁于战火。
5月26日,乌克兰媒体发布视频称,安-225军用运输机的残骸,已经被乌克兰相关部门从戈斯托梅利机场(乌克兰名)拖走。
现在,网络上陆续不断传出的视频和图片,能够证明安-225这架全球最大的军用运输机,已经毁于乌军发射的炮弹爆炸。
其机头、机体前部、机翼连接处、右侧的航空发动机甚至机体尾部右侧都遭遇损失,巨大的机身明显已经断为两截,基本上已经丧失了修复的功能。
安-225,被毁不久,3月11日,中国航铁集团有限公司,就在海南海口市注册成立了。5月初,这家刚成立不久的中国公司,就已搞到了安-225运输机的残骸。
“航铁集团”成立时间很微妙,据这家公司官网称,主营业务主要为航空公司提供一站式飞机生命周期解决方案,致力在航空领域为飞机安全性建设提供技术和产品服务等。
不免让网友联想到当年澳门创律旅游娱乐有限公司,从乌克兰搞到了并未完工的“瓦良格”号重型载机巡洋舰,也就是后来经改造以后成为“辽宁”号航母的前身。
中国航铁集团有限公司和奥门创旅公司,两家公司的成立和经历,确实有着惊人的相似,这些都令中国网友感慨。
据界面财经号的一份资料显示,拆解飞机的剩余价值很高,市场对特定军用运输机零部件,比如发动机等的需求量较高。
安-225,已经毁于战火,却有数台Progress D-18T单级风扇三轴高旁通涡扇发动机完好无损,对于有志于持续研发大型民航机、运输机、轰炸机的国家航空科研人员来说,仍然具备重要的研究分析和借鉴参考的价值。
这或许就是安-225残骸来他国的原因吧,机体的结构、机身的材料、工艺的运用、机翼的衔接、超长翼展结构、机舱的布局、货舱结构设计、起落架的构建等,都非常有借鉴意义。
中国的航空科研人员,或许能从安-225的残骸中,获得有益的启迪和感知,从而加速本国比运-20更大型更先进军用运输机的研制进程。
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几十年来,人民解放军航空兵的不断发展壮大,情系着几代航空人的追求与梦想,蓝天铜墙铁壁的筑成,诠释着人民军队与航空工业唇齿相依、血浓于水的鱼水之情。
50年代中期,我国航空工业从仿制开始逐步实现国产化,从1958年到1963年,经国务院军工产品定型委员会批准定型的武器装备及配套设备268项,其中仿制占59%;60年代中期,空军装备基本实现国产化,当时空军国产化的飞机已占75%;改革开放30年,是中国航空事业腾飞的时期,以歼10为标志的一大批国产新型飞机先后装备部队,使中国迈入了世界先进飞机国家的行列。
回眸新中国军用飞机发展史,基本形成了以歼击机、轰炸机、直升机、运输机、预警机及特种飞机为主的一系列军用飞机,他们先后列装了中国航空兵部队。
蓝天子弟兵驾驶国产军用飞机在国土防空中先后进行了数百次空战,共击落击伤美军和空军各种军用飞机112架,为祖国蓝天构筑了一条钢铁屏障。人民解放军陆海空三大航空兵的成长,书写着人民空军和中国航空工业情倾蓝天的执着。
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运输机,大小上分为普通运输机与战略运输机,用途上分为军用、民用(货机)、通用,速度上分为亚音速运输机、超音速运输机以及高超音速运输机,按航程分为中程及远程,按载重可以分为中型和大型。
1903 年第一架飞机诞生后不久,就曾有一些好奇的人搭乘飞机上天,但他们只是为了体验飞行或飞机的性能,并不是为了达到从地到另一地交通的目的。1911年 2月20日,英国飞行员蒙斯·佩凯在印度驾机为邮政局运送了第一批邮件,同年7月初,英国飞行员霍雷肖·巴伯将一名女乘客从肖拉姆运送到亨登,并为通用电气公司将一纸箱 奥斯拉姆灯空运至霍夫。这是世界上第一次客货空运。这些最早的空中运输使用的是布莱里奥单翼机和 萨默型双翼机,虽然它们还不能被看作是现代运输机的起源。1916年,英国的乔治·霍尔特·托马斯创建了飞机运输和旅游公司,这是世界上第一家飞机空运公司。1919年8月25日,飞机运输和旅游公司首次开辟了定期国际航班,航线是伦敦─巴黎。
早期的空运业务使用的大都是经过改装的军用飞机,它们不适于运送货物和乘客的需要。1919年前后,德意志联邦共和国的容克斯和的福克首先着手设计制造专用的小型运输机。容克斯设计的F─13飞机是最早的全金属结构运输机,福克制造的F-II和F─III为钢管机身结构、木质机翼和布质蒙皮。它们都是最早的专用运输机。
1933 年是运输机发展史上具有重要意义的一年。2月8日,美利坚合众国波音公司的原型机载着10名乘客首次试飞。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304公里,航程达1200公里。7月1日,美利坚合众国道格拉斯公司DC─1型运输机首次飞行,后来改进定型为DC─2型,它可载客16人,巡航时速274公里,航程1900公里。波音247D和DC─2标志着现代运输机的诞生,它们的结构、性能、乘坐舒适性都较早期的运输机有显著的提高。它们一问世,就接到了各航空公司的大量订货。
1935年,道格拉斯公司推出了有史以来最有影响的运输机DC─3,它为发展和建立可靠的世界航空网、促进航空运输所作的贡献是其它任何一种无法比拟的。DC─3可载客21─36人,巡航时速290公里,航程2400公里。DC─3的军用型号为 C─47.DC─3共生产了约11000架,几乎世界上所有大型航空公司和众我小型航空公司都使用过这种飞机。苏联也大量仿制过DC─3,改称为里─2. 波音和道格拉斯飞机公司首先采用了光滑的承力金属蒙皮的悬臂式下单翼设计、可收放式起落架、襟翼、变距螺旋桨、机体除冰设备、自动驾驶仪、双套操纵系统和飞行仪表。它们为现代运输机奠定了基础。1943年1月,美利坚合众国洛克希德公司研制的 星座式飞机首次试飞,它是世界上第一种采用密封舱的运输机,这使它在高空飞行时舒适性大为提高。今天的大多数运输机都采用密封舱式。返回搜狐,查看更多
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C-47军用运输机就由民用的运输机DC-3改装而成。第二次世界大战后,各国竞相研制专用的军用运输机。1949年英国研制出“赫斯丁斯”军用运输机,飞机起飞重量36吨,可装运轻型坦克和火炮。美、法相继研制出C-119、C-124,布雷盖725军用运输机。从50年代中期开始,军用运输机进一步发展为涡轮螺旋桨飞机。这个时期的军用运输机有美国的C-133A和C-130,英国的“大商船”和“贝尔法斯特”,苏联的安12和22。飞机的重量增加到100-250吨,巡航速度为500-700公里/时。其中“大力士”C-130飞机是战后生产量最大、用途广泛的一种战术军用运输机。从60年代后期起,军用运输机开始采用涡轮风扇发动机,飞机的速度、运载量和航程获得进一步提高。美国的C-141,C-5A和苏联的伊尔76,最大起飞重量级都在150-350吨之间,巡航速度近900公里/时。其中C-5A飞机最多可载700名全副武装的士兵,能装运坦克、导弹、大炮、直升机等重型军事装备。
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我国现有各型军用运输机200架左右,其中重型运输机41架左右,运输机总数仅次于美国、俄罗斯、印度,数量位居世界第四。
我国运输机最初起源还要归结到二战时,美国对中国各型运输机的援助,如C-46、C-47运输机,解放战争结束后从空军那里起义、缴获的C-46运输机还曾协助过人民解放军解放东山岛的战役。
建国初期,我国又从前苏联引进吸收消化了多型运输机,如里-2、伊尔-12、安-2等,并在此基础上研制国产运输机,如运-5、运-6、运-8等。
20世纪90年代以来,为了临时应对我军对大型运输机的需求,上世纪90年代起,中国陆续从俄罗斯、乌克兰引进了数十架伊尔-76大型运输机。近年来,随着中国自行研制的大型战略运输机运-20的研制成功及入役,使我国成为继美国、俄罗斯、乌克兰后第四个可以独立研制战略运输机的国家,我国运输机进入快速发展的新时代,整体实力已位居世界前列。
我国目前现役的军用运输机分战术运输机和战略运输机两大类,其中战术运输机主要有运-8系列、运-9、运-10,战略运输机主要有从俄罗斯和乌克兰进口的伊尔-76以及我国自行研制的运-20。
C-46飞机是美国寇蒂斯·莱特飞机公司1937年研制生产的活塞式运输机,该机翼展32.9米,机长23.3米,机高6.63米。安装“高空增压器”后,该机不装货物时最大飞行高度为7620米,载重量为4.63吨。
C-46原本是民航客机,在第二次世界大战爆发后转为军用运输机。1940年3月,原型机CW-20首次试飞,1942年装备美国部队后,命名为C-46A,别名“突击队员”,共生产3180架。C-46通常用来建立和保持中国和印度之间的空中生命线——喜马拉雅山的“驼峰”航线。
抗日战争结束后,美国曾使用大批C-46飞机援助空军向我国东北地区空运部队。也正是在这一时期,有18架C-46飞机通过起义或被缴获等途径先后加入中国人民解放军序列,成为人民空军建立初期的重要力量。新中国成立后,C-46飞机发挥了十分重要的作用。1949年10月1日,人民空军空运队的3架C-46飞机参加了开国大典的阅兵式。1982年,C-46飞机全部光荣退役,现有3架收藏于中国航空博物馆。他们因经历过重要战役的洗礼,被列为国家级文物。
C-47是由DC-3民用客机衍生而成的军用运输机,为二战盟军广泛采用的机种之一,并一直采用至1950年代,时至今日仍然服役于少数国家。由DC-3客机改装而成的C-47于1935年12月原型机首次试飞,1940年开始装备部队。C-47以较好的飞行性能为优势,装备于美国陆军航空队,成为其第二次世界大战中的主要军用运输机,主要用于空运物资和兵员,也可空投伞兵。二战期间,许多C-47用于飞印度到中国的驼峰航线万吨的物资。
到1957年,我国共进口里-2飞机41架,使该机成为50年代初期中国军、民航空运的主力机型,还被作为航测机,中国的里-2直至1986年才退役。
伊尔-12是苏联二战后第一款双发活塞式运输机,以替换里-2运输机。伊尔-12有相当大的内部空间,机身每侧有8个矩形窗户。可运载32名伞兵。客机最多载客32人。1949停产,共生产663架。改进型号是伊尔-14。
1950年解放军第18军进军西藏,当时能飞高原的运输机仅有9架C-46,为此周恩来于1950年9月16日致电苏联订购42架伊尔-12,1950年11月和1951年初到货。1956年3月,伊尔-12成功试飞西藏。伊尔-12还用作航测飞机。该机于1986年退役。
运-5运输机是中国第一种自行制造的运输机,由南昌飞机制造公司负责,其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。运-5原型机1957年12月定型并首飞,1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产,当年即生产了90架,共生产了728架,其中78架援外,连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
本机机长12米,翼展18米,起飞重量5吨,运-5有效载重只有1.5吨,只能运十几个人。具备运行费用低、飞行稳定、起飞距离短等特点,其起飞距离仅仅为170米。
1965年5月南昌飞机制造厂(洪都飞机公司)开始研制中国第一代中型螺旋桨客机,该机以苏联伊尔-14M为原形放大设计,命名为运-6。在投入一千万研制经费和两年时间后,国家因故放弃研制运-6。
运-7是中国西安飞机制造公司在前苏联安-24和安-26运输机的基础上,仿制和研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线米,最大起飞重量21.8吨,该机大量装备。于1986年5月1日正式编入航班投入客运。
1966年4月,国家下达研制运-7飞机的任务。1966年5月开始研制,由603所和172厂组成300多人的设计队伍。在全国300多个科研生产单位的配合下,1968年3月完成全部设计并投入试制。1970年12月26日第一架原型机首次试飞。之后用两架原型机分别进行机载成品鉴定和飞机设计定型鉴定试飞。1980年完成了换装大功率的WJ5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。飞机的单台发动机起飞当量功率由1875.5千瓦(2550马力)提高到2133千瓦(2900马力)。
16年间,经过两次试制,两架全机静力试验,一架机身疲劳试验,四架飞行试验,飞遍了除西藏以外的全国各地,完成了55项试飞科目。
1982年7月30日,国家产品定型委员会正式批准运-7飞机设计定型,同意进行批量生产。设计定型前,共研制生产了8架飞机,用于静力、疲劳试验、飞行试验和使用试验。1984年1月24日,运七二批二架飞机首次交付上海民航管理局使用。1986年获中国民航CAAC试航证书,当年4月29日,运七飞机首次在安徽合肥投入客运航线的出现结束了中国民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后、舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够力等多方面的原因,目前前景堪忧。自1986年4月29日投入民航使用来,运-7安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于运7的重大事故,即2000年6月22日武汉航空运-7空难。也正是此次重大事故加速了运-7在中国民航的消失速度。
安-12中型运输机由前苏联研制,于1956年首次试飞,1958年投入批生产并交付使用,1973年停产,共生产约850架,其中民用型约200架。安-12曾是苏联运输航空兵的主力,从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除了标准军用型,还有电子情报搜集型、电子对抗型、客货混合运输型、北极运输型等。
1965年2月,第三机械部向国防工业办公室和总参谋长提出报告,申请从苏联购买安-12B飞机在国内试用,而后决定是否仿制。1966年中央批准购买安-12B。
1966年,为提高空军运输航空兵空运能力,中国引进苏联安-12B型军用运输机。此后因中苏关系紧张,继续从苏联引进较为困难,因此空军决定研制中型运输机并命名运-8。
运8(Y-8)由中航陕飞生产的中程中型多用途运输机,源自对俄制安-12b四发涡桨运输机的测绘仿制,是当时中国研制成功并投入使用的最大的运输机。陕飞对运8进行了一系列改进改型,先后研制成多种运8专业机型,除了军用型还有民用型。运8曾出口到斯里兰卡、缅甸、苏丹、伊朗等国。
运8型运输机为全金属半硬壳结构,海鸥张臂式上单翼,安装四台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机,前三点布局起落架,主起落架为四轮小车式,可在草地、雪地、砂砾地等简易机场安全起降,可进行空运、空投、空降、救生等作业,货运时可载20吨货物。起飞重量61吨,航程5600公里以上。
最新的一批运8,装备了数种电子系统用于电子对抗、电子侦察、海上巡逻、反潜,空中指挥,预警、航测等军用和民用任务。运8改装做为平衡木空中预警机系统的测试工作。改装后的预警机称为空警-200,已装备海军航空兵。
运8也改装为“高新6号”大型反潜巡逻机。“高新6号”可搭载超过10名乘员,包括驾驶员、雷达员、声纳员、搜潜员,以及技术分析、声纳吊放、武器操纵等人员,形成集侦察、分析、攻击于一身的反潜体系。它的特征是带有长而尖的尾刺,据说是一种中国新型的“磁异探测仪”,其先进程度可与美国P-3C反潜巡逻机的探测系统媲美。
运-9运输机是中国两次启动研制的飞机型号。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9,该项目于1969年上马,后由于多种原因而中止。2006年空军要求研制新型中型运输机,中航工业陕西飞机工业(集团)有限公司在运-8F600基础上,重新开展运-9(最初称为运-8F800)中型战术运输机的研制。该机的设计在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新,是一种全新的20吨级中型运输机,与美国的C-130运输机性能相似。运-9研发成功、装备中国空军,改变单靠运-8飞机的历史。
运-9运输机的航程达到4200千米,能运送98名军人,最大单投重量为8.2吨,可以实现对中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03空降步兵作战车(全重8.2吨)的运送和空投。
运-9研制初期就按照多型化、系列化来展开。运-9运输机正式装备空军时,同时出现多型以运-9为平台的特种飞机,已亮相的包括运-9运输机、空警-200预警机、新型反潜机、ZDK-03出口型预警机等。2014年11月,运-9运输机作为中国空军现役装备出现在第十届珠海航展。
运-10是20世纪70年代由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机,是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10的设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707,其基本结构甚至样机引擎都沿用波音707的设计。20世纪80年代,运10因为性能不达标,在国民经济调整中下马,未能定型投产。
1970年8月,国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务,1972年审查通过飞机总体设计方案,1975年6月完成全部设计图纸,1980年9月26日运-10首次试飞成功。1982年起,运-10研制基本停顿。1986年,国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算,运-10飞机研制计划彻底终止。
运-10飞机机翼为悬臂式下单翼。全翼展尖峰翼型,机翼根部反弯度翼型。上反角7度,安装角2度,25%弦线度。机翼采用双梁单块式铝合金铆接结构。尾机翼为全金属结构,平尾为全动式,最大可上偏2.5度,下偏12度。垂尾为对称翼型。该机机身为半硬壳式,横截面由两段圆弧构成倒8字形状,机身共有87个隔框,1-74框为气密舱。该机驾驶舱采用5人体制空勤组,即正驾驶员、副驾驶员、随机机械师、领航员和通信员。
起落架为前三点式,前起落架有两个900毫米x300毫米机轮,向前收于机身内。每一个主起落架装有4个1150毫米x410毫米机轮,向内收于机身下部的起落架舱内。前轮转弯角度为左右各56度。
运-11是哈尔滨飞机制造公司生产的轻型涡浆多用途运输机。该机于1974年4月提出方案,1975年1月开始设计,1975年12月原型机首次试飞成功,1977年4月批准设计定型。到1989年停产,运-11飞机一共生产了44架,其中交付使用38架。在国务院批准下,哈飞组建了运-11飞机农业航空服务队。该机目前已停产。
运-11飞机采用了双发、带撑杆上单翼、单垂尾的总体布局,飞机机长为12米,翼展17.01米,机高4.64米,翼面积34平方米。机翼为双梁带斜撑杆式结构,平面形状为矩形。在机翼的前缘安装了可以随飞行速度大小自动打开的前缘缝翼,机翼后缘则安装有双缝后退式襟翼以及和襟翼连动的襟副翼,保证了飞机具有良好的起飞着陆性能,起飞滑跑距离160米,而着陆滑跑距离仅140米,对机场跑道条件的要求很低,甚至可以在农田林区旁临时平整出来的简易场地上进行起降。同时飞机也具有较好的低空低速性能,飞机的最大飞行速度200公里/小时,作业速度仅为160公里/小时,有利于保证农林飞播喷洒的作业以及航空物理勘探作业质量。机身截面为带圆角的矩形,机头是可容纳两名驾驶员的驾驶舱,驾驶舱安装有两块面积较大的风挡玻璃,特别是飞机起降时的视野比运-5飞机有了一定的改善,舒适性也有提高。
动力装置为两台安装在机翼发动机舱内的活塞-6甲型九缸星型活塞发动机,配装的螺旋桨为J9-G1型自动变距两叶金属螺旋桨,发动机和螺旋桨也是当时被大量生产的初教-6飞机所采用的,被证明是安全可靠的。活塞-6甲在仿制自苏联A11-14P发动机的活塞-6型基础上通过增大压缩比以提高输出功率,最大功率由260马力加大到285马力,额定功率由220马力加大到270马力,而发动机的外廊尺寸和重量均保持不变。在左右机翼内分别安装有两个金属油箱,最大载油量为390公斤,由于两台活塞-6甲型发动机的耗油率很低,因此运-11飞机的最大航程965公里,续航时间可达7小时30分钟。
运-12是哈飞在运-11基础上进行深入改进后,研制的小型涡桨多用途运输机,很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年,运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证,翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。由于具有用途多样、结构可靠、安全耐用、造价低廉的优点,在其巅峰时期(2000年6月前),共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的20个国家。运-12属轻型多用途飞机,可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探,还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。
运-12飞机采用双发、上单翼、单重尾,固定式前三点起落架的总体布局和全金属长桁隔板式半硬壳结构。广泛采用胶结工艺,减轻结构重量。机身由机头、客舱、机身后段和子翼四大部门组成。截面形状由平底向外突出的弧形侧壁和顶部形成。沿纵向布置有34框,8框前为机头;8-20框为客舱;20-34框为机身后段;子翼在14-15框处。
运-12飞机装有2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋浆发动机,单台功率456千瓦(620轴马力)。该发动机具有体积小、重量轻、功率大,制造紧凑的特点。滑油箱为整体油箱,附件集中,具有安全系数高的优点。配套的螺旋桨为美国哈策尔公司生产的三叶、可变距、可顺桨和可反桨的HC-B3TN-3B/T1073B-3螺旋桨。为替换进口的PT6A-27发动机,株洲航空动力机械研究所1983年4月开始,以涡轴-8A为原准机改型设计涡桨-9涡轮螺旋桨发动机。该发动机为自由涡轮式单转子,功率范围462~507千瓦。1984年2月完成施工图纸设计,1985年南方航空动力机械公司加工制造了第一台验证机。1986年开始部件试验和整机性能调试,并取得成功。1987年7月立项转入型号研制,1988年2月开始原型机设计,1989年9月制造出第一批原型机,1992年12月10日首次试飞。1994年完成全部适航考核的发动机地面及飞行试验1995年初取得民航型号合格证并开始交付使用。截至1994年已累积整机试验超过1500小时,其中包括200小时的飞行试验,以及150小时持久试验及2000次循环的初始维修寿命试车。发动机采用滑油光谱分析、孔探仪检查、磁堵及振动检查等措施实现了视情维护。成熟期发动机翻修寿命为2000小时。
最新的运-12F型2010年12月首飞。运-12F最大起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨,商载从2.7吨提高到3吨,最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时,远程巡航速度达到375公里/小时,载19名乘客飞行1540公里。机体结构设计寿命5万飞行小时,或者6万起落,大修间隔6000飞行小时。勤务可用率保证99%。
运-12F发动机是普惠加拿大PT6A-65B,大修间隔6000小时。驾驶舱为霍尼维尔(Honeywell)的Apex系统。螺旋桨为美国的Hartzell。起飞滑跑距离575米,着陆距离还保持在630米。起落架可以收放。非增压机舱。运-12F参照中国民航CCAR23-R3和美国联邦航空FAR23的适航标准设计制造,于2016-2017年取得CAAC(中国民用航空局)、FAA型号合格证。
伊留申伊尔-76是前苏联伊留申(现俄罗斯联合航空制造公司下属)在上个世纪七十年代设计制造的四发大型军民两用战略运输机。伊尔-76作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足,苏联为了提高其军事空运能力,急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机,于是决定研制这种在外形和载重能力都超过美国C-141重型运输机的伊尔-76,以弥补苏联军事空运能力的不足。伊尔-76是世界上最为成功的一款重型运输机,至今以来已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76,共有超过850余个营运者。苏联(俄罗斯)是最大的军用国,乌克兰和白俄罗斯是最大的民用版使用国。
20世纪90年代起,中国人民解放军共引进约17架伊尔-76大型喷气运输机。其中包括3架空警-2000平台机和空中加油机。伊尔-76是21世纪前10年间,中国空军主力的重型运输机型。
伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求,翼载低,展弦比大,有完善的增升装置,并装有起飞助推器,起落架支柱短粗而结实,采用多机轮和胎压调节装置;除压力加油口外,还有重力加油系统,在野外无动力的条件下仍可为飞机加油;方便有效的随机装卸系统,全天候飞行设备,空勤人员配备齐全等,使飞机不依赖基地的维护支援,可以独立在野外执行任务。这些特点不仅在战时颇有价值,对在边远地区执行民用运输也很重要,特别是伊尔-76的每吨千米使用成本比安-12低40%多,甚至可与水上运输成本相比,所以它在民用运输中也得到广泛应用。
运-20(Y-20)重型运输机,代号鲲鹏,是中国自主研发的新一代重型军用运输机,由中航工业西安飞机工业集团研发并制造。该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合了美国C-17的部分特点。与中国空军现役伊尔-76比较,运-20的发动机和电子设备有了很大的改进,载重也有提高。2013年1月26日下午14时整,运-20在阎良基地顺利升空,首飞圆满成功。运-20的入役标志着中国航空工业的一次重大突破,中国拥有了属于自己的大型运输机,是中国空军建设战略空军的一座里程碑。
运-20采用常规布局,机翼为悬臂式上单翼,主翼为大展弦比、中等后掠翼,机翼的前缘后掠角恒定(1/4弦线度左右),机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些,而机翼内翼段的后掠角明显减少,无翼梢小翼。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入式方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架,可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型,采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础,但是体积更大,运载能力更强,电子设备也十分先进。此外,运-20还参考了美国C-17“环球霸王”运输机的部分设计,如垂直尾翼、超临界机翼等。
针对中国空军的要求,运-20在伊尔-76基础上加宽、加高货舱以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物。伊尔-76货舱宽度和高度小,装载适应性差,而运-20的货舱容积增加到320立方米,超过伊尔-76三分之一。因此,运-20运输机看起来会觉得比较短、粗,这也是新时期军用运输机一个普遍的外观特征。
在动力系统方面,运-20原型机使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机,随后采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18(WS-18,D-30KP2仿制型号)发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近,重量为2000公斤,而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤,特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样,在载油量不变的情况下,国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下,运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛,带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20(WS-20)发动机,单台推力160千牛左右。
伊尔-76的航电系统落后,仪表多为传统指针式仪表、航空电子落后。针对这一问题,运-20采用国产综合航电系统,以ARINC429总线为骨干,将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连,实现数据的综合处理,并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统,包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。其航空电子系统的技术水平已达到当今世界先进水平。
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最近哈萨克斯坦国内发生暴乱,除了哈萨克斯坦当局的快速强力平乱引人注意外,俄军的快速行动也吸引了相当部分人的关注。在确定要向哈萨克斯坦方面派出维和部队后,俄罗斯空军短时间内就调动了70架伊尔-76战略运输机和5架安-124战略运输机,将超过3000名俄军士兵及作战装备送往哈萨克斯坦境内。
这也是继美军撤离阿富汗后,又一次比较少见的大规模军事战略运输行动。在此期间,15架俄军伊尔-76战略运输机整整齐齐停在哈萨克斯坦阿拉木图国际机场上,给人带来了很大的视觉冲击。
比较有意思的是,国内一些人开始感叹俄军的15架伊尔-76战略运输机摆满机场的能力令人羡慕。说实话,从军事角度上来看,俄军的此次战略运输行动确实有很多可圈可点之处。但如果只是说在机场摆满15架战略运输机这种事儿,现在中国完全不必羡慕,中国也有这个能力。
截止到2021年,中国空军装备的国产运-20战略运输机保守数量,已经达到40+。再加上此前从俄罗斯先后进口的,未被改装为“空警-2000”和其他特种机平台的20+架伊尔-76战略运输机,中国空军从理论上来说,虽然战略运输机总量目前还不及俄军,但在没有安全威胁的情况下,进行这种大规模空中战略运输还是没问题的。
别说在机场上摆上15架运-20战略运输机了,摆上25架也不是问题。不过,中国从俄军此次行动中需要借鉴的,并不在战略运输机上面。
类似于此次哈萨克斯坦紧急部署的军事行动,最大的难处并不在组织起庞大的战略运输机群,毕竟暴乱分子没有战斗机,也没有防空导弹。从理论上来说,只要把部队组织好,使用民航客机和民航货机运输也不是什么问题。
俄军此次快速行动的精华,在于其常备力量的快速响应。第31近卫独立空降旅、第45近卫侦察情报空降旅、第98近卫空降师第331空降团等部队在很短的时间内就做好了登机准备。说得更加通俗点,如果俄罗斯空军的战略运输机群出现了问题,这些俄军照样能够通过民航力量到达哈萨克斯坦执行作战任务。
这才是我军需要重点关注的,也就是快速反应部队的反应速度到底能够做到多“快”。实际上,此次俄军出动的部队,有一部分已经是维和行动的老手了。在哈萨克斯坦暴乱一开始,就已经开始做相应的应对准备,这是一种综合信息、意志和人员等各方面因素的总体判断。
当然,有一说一,中国坚持自主研制国产运-20战略运输机的决定是正确的。如果没有运-20,目前我们在大型战略运输机、大型空中预警机、大型空中加油机等方面,还是要继续被俄罗斯卡脖子。
目前俄罗斯战略运输机部队对中国空军战略运输机部队的优势,除了上文中已经提到的战略运输机总量高于我军外,还有就是拥有我军没有的AN-124大型战略运输机。此次俄军的AN-124大型战略运输机,甚至一次就在机舱中塞下了8辆各型车辆,这是运-20和伊尔-76都做不到的。
当然,这种事情羡慕一下就行了,因为俄罗斯空军手上的AN-124大型战略运输机,也仍然是“老本”。俄罗斯目前已经没有能力再大规模生产和装备AN-124这种大型战略运输机了。美国的多次海外军事行动,租借的乌克兰AN-124,也属于苏联遗产,损失一架就少一架。
中国需要AN-124这样的大型战略运输机吗?需要。中国需要研发和生产AN-124这样的大型战略运输机吗?这就不一定了。毕竟,以运-20为基础衍生出来的新机型,理论上是可以满足中国战略运输需要的。
战略空运能力的衡量因素有很多,除了战略运输机的数量外,为战略运输机执行飞行中的护航任务,降落时的掩护任务,以及在战时,为战略运输机开辟一块安全的空降场都属于战略空运能力的一部分。
这种战略空运能力才是我军所急需拥有的,在未来东南某岛上可能出现的大规模战略空运行动中,就将会出现这种完整的战略空运行动。以中国空军目前的整体实力,个人认为,这对于目前的中国空军来说,并没有非常高的难度。
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自从运20运输机亮相之后,就一直有传言称有多款衍生机型正在研制当中,这其中最重要的机型除了预警机之外,恐怕就要数加油机了,但是相关报道却少得可怜,不过就在最近,笼罩在运20加油机上的迷雾终于被吹散!
就在不久前,我国某期刊杂志上突然公布了一张新图片,画面中可见一架运20加油机正在为我国歼20战斗机进行空中加油作业,最关键的地方在于,竟然还是硬管加油!
此情此景,也让众多军迷朋友们欣喜不已,尽管这张图很有可能只是PS出来的作品,但是这一幕的现实场景距离我们也不会太过遥远。
围绕着我国新一代加油机,一直以来存在着两大争论,一是我国加油机到底是和欧美发达国家一样使用民航客机进行改装,还是使用军用运输机比如说运20兼职?其次则是究竟是硬管加油好,还是软管加油好呢?
我们先来说说第一个争论,其实这一问题的结论早就已经很明显了,还是使用民航客机改装加油机更加有优势一些。对于加油机来说,有三项性能非常关键,即载油量大,航程远,可靠性高。尽管这些要求军用运输机同样能够满足,但是还有一项比较重要的指标需要注意,即使用成本。
相比于民航客机来说,运20这一类典型的大型军用运输机的整体设计思路都是为了方便于战时运输,比如说起落架结构,往往采用的都是多支柱式样,能够承受野战机场的粗暴起降条件,非常粗壮。但是这样的设计对于加油机来说完全是不必要的,加油机可用不着在野战机场进行起降,而中国境内或者南海的岛礁上也都拥有标准的机场跑道可供使用。
其次为了能够拥有尺寸巨大的货仓,军用运输机的机身普遍比较短粗,并且为了方便大型装备的进出,军用运输机的尾舱门都非常巨大,导致飞机尾翼只能高高翘起,这也让军用运输机的飞行阻力更大,耗油量更高,能够留给加油机的油量就会相应的变少。
还有一点非常关键,即飞机的使用率,要知道在一般情况下,加油机的使用频率并不高,空军有很多的货运任务是完全不需要军用运输机来执行的。
由于客机改装的加油机用的就是原本的油箱,比如说A330客机,这个时候就可以让加油机去执行货运任务,但是换成军用运输机就不划算了,一来军用运输机的耗油率比客机大,运输成本高,二来有很多军用运输机改装加油机需要在货舱中增加油箱,挤占了货运空间,这就只能当成专职的加油机,毕竟来回拆装油箱非常麻烦,典型的例子就是俄罗斯的伊尔78。
尽管客机更加适合改装加油机,但是对于我国来说,却暂时不存在这一选择,由于有协议存在,我国购买的波音或者空客的客机不允许被用于军事用途,而目前的C919客机又太小,尺寸合适的C929还在研制当中,所以目前来看运20运输机就是我国加油机最好的平台。
还有一个争论在于硬管加油好还是软管加油好,有相当多的军迷都青睐于硬管加油,原因很简单,由于硬管更加粗大,同时能够承受更大的压力,所以加油效率要远高于软管加油,比如说俄罗斯伊尔78M的软管加油吊舱,每分钟输油量为2900升,我国此前曝光的运20加油机使用的也是同款设备;而美军硬管加油设备的输油量可达每分钟4000升。
尽管硬管加油效率要高于软管加油,但并非就意味着后者落后于前者,相较于硬管,软管加油也有自己的优势,那就是能够接收的加油机更多,硬管加油由于设备比较复杂,所以只能在加油机的机尾进行改装,一次只能为一架飞机加油,而软管则只需要给加油机机翼安装一个加油吊舱,一次可以为两架飞机进行空中加油。
其次软管加油的适配性更高,比如说直升机由于有旋翼的缘故,不能在飞机顶部设置受油口,就只能用软管加油的方式。事实上,硬管与软管之间也并非是非此即彼的关系,比如说美国空军KC10加油机,在硬管之中还能伸出一截软管,兼顾了两者的优点,同时机翼也能挂载两个软管加油吊舱,能够同时为三架飞机进行空中加油作业。我国目前在软管加油方面已经有所成就,并且在硬管加油方面的研究也一点都没少,所以在虎哥看来,我国运20加油机在未来很有可能也会采取美国空军这种“我全都要”的选择,各位军迷朋友也不必再为此纠结啦~(顺)
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俄军之前在海外一直作战,积累了不少的战场经验的,但是在作战中俄军也发现了一些问题,其中一个问题就是战略空运力量需要加强。
所以俄罗斯目前在着急的寻找可以重启安-124大型运输机的国家。这意味着全球最大的军用运输机可能会复产。作为全球最大的军用运输机,安-124最大起飞重量405吨,最大载重150吨,载重是运-20的两倍多。可以说安-124是真正的军用运输巨无霸,可惜上世纪90年代就已经全部停产,仅仅生产了54架,大部分都给了俄罗斯和乌克兰,目前俄军只剩下20架左右。
实际上,要想恢复当年的生产线绝非易事,因为这牵扯到多个国家的多个企业。安-124的设计是由乌克兰的安东诺夫设计局进行的,D-18T发动机是乌克兰的马西奇公司生产的,总装工厂却在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克,所以不仅是俄罗斯,至少乌克兰也得参与。
此前俄罗斯就有意恢复按-124的生产,但是后续一直没有进行下去。现在能够公布相关的信息,估计俄方已经有很大的把握了。而这些对西方国家就不是一个好消息了,因为这不仅仅会增加俄军的实力,同时如果一旦中国成了最大的买家,对西方国家来说后果很严重。如果重开生产线,中国订购的可能性很大,而现阶段的俄罗斯很难拒绝中国。
能够自研超大型军用运输机当然是好的,但是目前中国没有任何生产和设计经验。而俄罗斯毕竟有当年的经验。况且就成本来说,进口比起自研花费的更小,如果想要自己从头开始研制超大型运输机,花费至少在几百亿。而美国之前的C-5运输机只有50架左右,只要有30架左右的安-124,基本就能满足我国的要求。
除了资金问题,还有时间问题,要重新开始研制超大型运输机,凭借中国没有任何帮助的情况下,至少需要20年左右。如果能够和俄罗斯合作,不仅可以减少研发时间,最起码节省5年的时间。同时对双方的成本方面也能减小不少。这样完全可以减小项目难度,而中俄之间合作至少需要60架左右的安-124,这个利益还是很大的。
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据美国有线日报道,美国一架军用运输机当天搭载35吨婴儿配方奶粉从德国抵达印第安纳波利斯,以解全国奶粉短缺之急。
报道称,这批奶粉搭载C-17运输机运抵美国。这批配方奶源自瑞士苏黎世,用卡车运到德国后,再装上C-17运到美国。
报道称,拜登政府一名官员早些时候透露,这批配方奶粉将分发到全国需求最为紧迫的地方。但是,这位官员说这批奶粉不会落户美国商店货架,还说22日运抵的奶粉是低过敏性奶粉,用于喂养对牛奶蛋白质不耐受的婴儿。
在印第安纳波利斯迎接运抵奶粉的农业部长汤姆·维尔萨京说,22日运抵的奶粉可供9000名婴儿和18000名幼儿食用一周。
报道称,此次运抵的配方奶粉包括雀巢健康科学公司的配方奶——恩敏舒(Alfamino)婴儿奶粉和恩敏舒幼儿奶粉。22日,在奶粉运抵印第安纳波利斯的现场,雀巢公司发言人说:“有些奶粉过几天就能分发,其他奶粉将在完成标准质量检测之后分发给供应链”。
报道称,进口这批奶粉是因为婴儿配方奶短缺已引起部分绝望的美国家庭陷入严重混乱和沮丧。有些家庭已经开始限量供应配方奶粉,而另外一些家庭则在买不到所需奶粉时向医院求助。